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国航:高铁提速 民航在京沪线不会有损失

2017-09-15

8月31日,中国国际航空公司(中国国航)在上海召开业绩发布会,透露了混合所有制改革进展,首都国际机场未来运营计划,以及对高铁提速后京沪航线运营的预期。

  此前中国国航发布的半年报显示,今年上半年,国航实现营业收入581.55亿元,同比增长8.65%;归属于上市公司股东的净利润33.26亿元,同比下降3.79%。

  【混改】股权这块目前正在做方案

  国航规划发展部副总经理孙庾在业绩发布会上表示,国航的混合所有制改革,在股权这块,目前正在做方案,还没法透露具体数字。对于合作伙伴的选择,会根据国航自身的商业模式和未来发展定位选择战略合作,同时也是一个双向选择的过程。对于混合所有制改革,他表示“不是一步到位的事,大概会分成好几步,每做一步在资本市场都会做相应披露。”

  根据半年报,中国航空集团公司持有中国国航40.98%股份,为控股股东。

  今年4月21日,国航发布公告称,控股股东中国航空集团已获批进行航空货运物流混改,中国国航及公司部分下属公司经营航空货运物流业务,混合所有制改革的具体实施可能涉及该公司及该等下属公司。

  【首都机场】要打造成世界级机场

  国航未来在北京首都国际机场的运营计划也是市场关注的焦点。

  继今年东航和南航相继获批在北京新机场建设基地后,待未来北京新机场正式投入运营,东航、南航等天合联盟成员将整体搬迁至北京新机场,享有各40%的旅客业务量,国航等星空联盟成员则将继续保留在首都国际机场运营。

  孙庾表示,未来国航和首都国际机场的战略高度一致,就是把首都国际机场打造成世界级机场。之后会做三方面的工作。一是对航线网络进行规划调整,部分航线网络会得到加密。二是对航班进行调整,增加航班之间的衔接,增加中转旅客的使用频次。三是推进整个机场的改造,强化枢纽功能,便于旅客在机场空间内旅程衔接。

  【航权分配】正在和主管部门积极反馈意见

  8月22日,民航局发布了《关于征求<国际航权资源配置和使用管理办法>(征求意见稿)意见的通知》,并附上了北京“一市两场”国际航权资源配置政策。其中明确,在北京新机场运营的航空公司,其在首都机场运营的国际航线航班于4年内全部平移至新机场,并继续持有已获批的国际航权。并规定,自2019年北京新机场投入运营开始后6年内,北京市场二类国际远程航线的重叠度控制在15%以内。此后,北京市场二类国际远程航线的重叠度控制在30%以内。

  国航方面对此表示,上述国际航权分配目前还只是一个草案,没有完全定论,国航正在和行业主管部门积极反馈意见。由于该规定中对现有情况造成的变动较大,希望新的行业管理规定能够公平、公正、透明,“我们希望政策的制定能够以国家的行业利益最大化为出发点,以打造国际枢纽的行业竞争力为目的,希望能够确立一个原则,形成合力,实现1+1大于2,不希望在内部进行恶性竞争。”

  【高铁冲击】京沪航线不会有损失

  目前中国标准动车组“复兴号”提速至时速350公里,京沪高铁的通行时间下降至约4个半小时,这对民航业造成了一定冲击。可资印证的是,国航在半年报中表示,中国已建成全球最大的高铁网络,并已向中西部拓展。中短程旅途高铁以高频次、低票价、准时、快速、便捷、舒适成为人们选择出行的主要方式,民航相对处于劣势。

  对此,孙庾在业绩发布会告诉澎湃新闻记者,他认为,高铁时速提到350公里后,民航业在京沪线不会有损失,“当年京沪线刚开通的时候,对民航冲击非常短,旅客很快就恢复了,主要原因是京沪线旅客量太大,而且在不断增长,所以说也刺激了很多旅客的增长。”

  在孙庾看来,在京沪线上,不论是高铁还是民航,做的蛋糕只会越来越大,两家不存在直接竞争关系。他透露,目前在一些和高铁存在重叠的短途航线上,的确高铁冲击比较大,国航已经停止了这些航线。“这其实也减轻了民航业的压力,因为可以把这些时刻更好地利用起来,飞别的地方。我是觉得中国的市场蛋糕很大,大家可以各司其职、相互补充。”

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